[데일리한국 안병용 기자] 대우조선해양의 인수·합병(M&A) 가치가 떨어지는 모습이다. 하청 노조 파업이 40일 넘게 이어지며 피해액이 6000억원을 넘어서면서다.

12일 대우조선에 따르면, 이번 파업이 발생한 주요 원인은 임금 인상 문제로 인한 갈등이다. 최근 조선업황이 살아나자 하청노동자들은 임금 인상을 요구했고, 이를 사측은 거부했다. 이제 막 일감이 쌓인 상황에서는 들어줄 수 없다고 설명했다. 하청노동자들의 요구 사항은 임금 30% 및 상여금 300% 인상 등이다.

하청노동자들이 임금 인상을 요구한 배경에는 사측이 올 들어 59억3000만 달러의 선박을 수주하며 올해 제시한 목표치의 66%를 이미 달성하는 등 향후 3년간의 일감을 확보한 데 따른 장밋빛 기대감이 있다. 국내 조선업계는 2018년 이후 4년 만에 상반기 수주실적 세계 1위를 탈환하는 등 호황에 접어들었다.

하지만 사측은 적자가 지속되고 있다며 임금을 인상할 시기가 아니라는 입장이다. 실제 대우조선의 경영실적을 살펴보면, 2016년부터 2020년까지 5년간 연 평균 46억 달러 수준의 수주에 그쳤다.

특히 지난해에는 강재 가격이 급등(65만원→110만원)하며 1조7000여억 원의 대규모 영업 적자를 기록했다. 올해 1분기에도 강재 값이 추가 상승하며 4700여억 원의 영업 적자를 기록했다. 지난 6일 대우조선이 박두선 사장 지시로 비상경영 체제를 선언한 이유다.

회사 측은 이번 파업으로 인한 피해액이 6월 말까지 2800억 원에 달한다고 설명했다. 하루 피해액은 320억 원(매출 감소 260억‧고정비 손실 60억) 수준이라고 부연했다. 이를 기준으로 하면 이날까지 대우조선의 총 피해액은 6640억 원 규모로 추산된다.

채권단 체제로 유지되고 있는 대우조선은 지난 1월 현대중공업과의 합병이 무산됐다. 이후 신규 인수 기업 물색은 쉽지 않았다. 대우조선의 액화천연가스(LNG) 운반선 시장 독과점 우려를 해소할 인수 후보군을 찾기도 어려웠지만, 재무구조 역시 열악했기 때문이다. 이런 상황에서 파업 장기화로 대우조선의 경영이 더욱 어려워지고 있는 것이다.

대우조선은 수개월째 진행된 산업은행으로부터의 컨설팅을 토대로 경영정상화를 본격화할 계획이었지만 이번 파업으로 제동이 걸렸다. 원가율 상승과 재무건전성 악화, 여기에 노조 리스크가 점화되는 등 악재가 겹치는 모양새다.

대우조선 관계자는 “생산 차질이 계속될 경우 대외 신뢰도 하락 및 천문학적 손실 등 대우조선은 회생 불능이 될 수도 있다”고 말했다.

노동계는 대우조선 파업의 해결을 위해 정부의 개입을 요구하고 있지만 이 경우에도 경제적 피해는 불가피해 보인다. 지난 6월 상반기 화물연대 파업도 노정이 합의에 이르긴 했지만, 여전히 핵심 쟁점인 안전운임제의 지속 시한과 확대 대상을 둘러싸고 충돌할 가능성이 남아 있다. 당시 일주일 파업의 피해 규모는 1조6000억원을 웃돌았을 것으로 파악됐다.