[데일리한국 김소미 기자] 정부가 전기차 화재 대응책으로 완성차 회사가 배터리 제조사 정보를 공개할 것을 권고했다.

현대차를 시작으로 국산차·수입차 업계가 속속 배터리 공급사를 공개하는 가운데 K배터리 3사에 호재가 아니냐는 전망이 나온다. 인천 청라 화재사고에 비교적 규모가 작은 중국 제조사의 배터리가 탑재된 사실이 알려지면서 국산 배터리에 대한 선호도가 상대적으로 올라갈 기회라는 분석이다.

업계 반응은 차분하다. 배터리 안전성 문제는 업계 전반에 걸쳐 풀어내야 할 숙제인 만큼 득실을 따지기보다 차분히 안전대책을 준비하는 모습이다. 현재 정부가 제안한 조치만으로는 '전기차 포비아(공포감)'를 잠재우긴 역부족이라는 지적도 나온다.

◇ 배터리 공급사 공개...K배터리 비중 높아

14일 업계에 따르면 국산차 업체 중 현대차와 기아 및 KG모빌리티가 자사 홈페이지 등을 통해 전기차 배터리 공급사 정보를 공개했다. 이날 아우디·폭스바겐과 스텔란티스가 공개 대열에 합류하면서 국내에 전기차를 판매하는 수입 브랜드 중 미국 테슬라와 GM을 제외한 모든 브랜드의 전기차에 장착된 전기차 제조사를 확인할 수 있게 됐다.

전날 정부가 배터리 제조사 정보를 자발적으로 공개할 것을 권고키로 했는데, 현재 시장 분위기 상 모든 업체가 공개할 것이라는 게 업계 중론이다. 

국내 판매 중인 전기차에는 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 K배터리 탑재 비중이 높았다. 중국 제조사 중에선 CATL이 많았고, BYD도 일부 공급했다. 중국 파라시스 배터리를 선택한 곳은 메르세데스-벤츠가 유일했다.

전문가들은 배터리 제조사 뿐만 아니라 구성 물질 등 구체적인 정보 공개가 필요하다고 지적했다.

문학훈 오산대 미래전기자동차학과 교수는 "배터리 실명제 보다 배터리 셀 정보가 중요하다"며 "셀에 대한 화재 평가 등을 거쳐 인증 평가를 공개하는 것이 필요하다"고 말했다.

문 교수는 "동시에 화재 대응을 위한 가장 기본적인 스프링쿨러 작동 및 소방법에 근거한 대응책이 마련돼야 한다"고 강조했다. 

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "전기차 배터리 공개가 소비자 입장에선 불안감을 해소해 줄 수 있지만, 근본적인 해결책은 될 수 없다"며 "국내 특성상 지하에 주차하는 경우가 많아 폐쇄된 공간에서 어떻게 전기차 화재를 진화할 것인지에 대한 고민을 해야 할 것"이라고 진단했다.

국내 배터리 업계에서도 다소 긍정적인 부분은 있을 수 있지만 큰 영향은 없을 것이란 의견이 지배적이다. 

익명을 요구한 한 국내 배터리 업계 관계자는 "소비자 선택 기준이 가격 측면에서 안전성으로 옮겨진다면 국산 배터리 선호도가 높아질 수 있지만, 결국 배터리 안전성을 키우는 것은 업계의 숙제"라고 말했다.