[데일리한국 안효문 기자] 테슬라가 한국에 출시한 중국산 전기 SUV '모델Y RWD'에 대한 시장 반응이 심상치 않다. 공개 일주일 만에 계약 접수가 2만건을 넘어간 것으로 파악된다.

21일 업계에 따르면 현재 모델Y RWD의 계약대수는 2만2000대 이상으로 파악된다. 하루에도 수천대씩 접수가 몰릴 정도로 인기가 뜨겁다. 3만대 돌파도 시간문제라는 이야기도 나온다. 신차 인도 시점은 올 3분기 중이다.

모델Y는 테슬라의 중형 전기 SUV로, RWD 모델의 주행 가능 거리는 한국 인증 기준 최장 350㎞다. 0→100㎞/h 가속시간은 6.9초, 최고속도는 217㎞/h다. 실내에 배치된 15인치 터치크스린에서 차의 모든 기능에 접근할 수 있다. 시트 구성은 5인승, 최대 적재용량은 2158ℓ다.

국내 판매가격은 5699만원부터다. 보조금 지원을 받으면 4000만원대 후반~5000만원대 초반에 구매 가능하다는 것이 회사측 설명이다.

하지만 환경부는 보조금 전액 지급과 관련 회의적인 입장을 내놨다. 17일 배포한 설명자료에서 "모델Y가 보조금 지급 대상인지를 확인하는 '전기차 보급 대상 평가'를 진행 중"이라며 "보조금이 지급될지도 아직 불확실하다"고 밝힌 것.

2023년 전기승용차 국고 보조금은 성능보조금(중대형 최대 500만원), 자동차 제작사 친환경차 보급 목표 달성 여부에 따른 보조금(최대 140만원), 제작사 충전시설 확충 실적에 따른 보조금(20만원), 혁신기술 적용 여부에 따른 보조금(20만원) 등으로 구성된다.

하지만 테슬라는 환경부가 지정한 ‘10개 제조사’에 포함되지 않고, 올해 지원 대상인 혁신기술이 해당 차량에 적용되지 않았다. 올해 보조금 지침에서 지정한 혁신기술은 ‘V2L’ 기술로, 전기차 배터리에 충전된 전력을 외부로 끌어다 쓸 수 있는 기능이다.

테슬라는 모델Y RWD의 가격을 국내 전기차 보조금 가격 상한선(5700만원)보다 낮게 설정했지만, 보급목표 달성 기준과 혁신기술 적용 보조금이 제외되면 당초 예상보다 실 구매가격이 160만원 인상될 수 있는 셈이다.

주행거리도 부담이다. 국내 판매되는 모델Y RWD는 중국 상하이 공장에서 만든 차로, 고성능 리튬이온 배터리가 아닌 리튬 인산철 배터리가 탑재된다. 복합 기준 주행가능거리는 350㎞로 미국산(347㎞)보다 개선됐지만, 저온 주행거리는 중국산(277㎞)이 미국산(279㎞)보다 짧다.

그럼에도 신차 주문이 몰리는 것은 과거 횟집의 '싯가'에 비유될 정도로 널뛰기한 테슬라의 가격정책에 대한 일종의 '학습효과'로 업계에선 파악한다. 보조금을 100% 받지 못해도 현재 가격이 ‘최저’일 수 있다고 소비자들이 받아드린다는 것.

테슬라는 지난해 부분변경이나 연식변경 없이 6차례 가격을 인상을 단행했다. 원재료비 상승과 환율, 운송료 인상 등을 배경으로 꼽았지만 소비자 불만은 상당했다. 올해도 연초 최대 1200만원 가까운 가격 인하를 발표했다가, 1분기 이후 슬그머니 다시 가격을 올리기도 했다. 수익성 악화에 대한 투자업계의 우려를 의식한 듯한 행보다.

현재 계약대수에 허수가 많다는 지적도 있다.

익명을 요구한 수입차 업계 관계자는 “테슬라의 경우 한 명이 수 대의 전기차를 계약할 수도 있어 (이런 부분은) 대부분 실제 판매까지 이어지지 않는다”며 “모델Y의 경우 국내에 풀린 물량이 적어 대기수요가 많다는 측면도 존재하지만, 이번 ‘중국산’의 경우 가격 경쟁력이 핵심인 만큼 보조금이 하향조정될 경우 대규모 이탈 가능성도 있다”고 설명했다.