[데일리한국 박재찬 기자] 삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소는 지난 25일 ‘전동킥보드 사고 실태 및 최고 속도 하향 필요성’을 발표했다.

삼성교통안전문화연구소는 최근 3년간(2019~2021년) 삼성화재에 접수된 사고 중 전동킥보드 교통사고 통계, 공유서비스 업체별 최고 속도 현황, 전동킥보드 정지거리 실험 결과 등을 바탕으로 분석했다

그 결과 공유 전동킥보드 확산과 함께 관련 교통사고도 지속 증가한 것으로 나타났다. 전동킥보드는 운행 여건 상 보행자 및 자전거와의 상충이 빈번 하나 상대적으로 빠른 속도로 인해 안전에 위협을 가하고 있는 상황이다.

따라서 연구소는 ”전동킥보드 등 개인형 이동장치의 법정 최고 속도를 25km/h에서 20km/h로 하향해야 하며, 특히 사고 위험이 높은 야간 시간대, 자전거·보행자 겸용도로, 어린이·장애인·노인 보호구역 등에서는 15km/h 이하로 서행하는 것이 필요하다“고 주장했다.

연구소에 따르면 최근 3년간 공유 전동킥보드 운행 대수는 5배, 사고 건수는 2.5배 증가했다. 2018년 9월 ㈜올룰로가 ‘킥고잉’ 공유 서비스를 국내 최초로 개시한 이후 매년 급격한 성장세를 보이고 있다. 지난해 3월 기준 13개 회원사의 전동킥보드 운영 대수는 9만1028대로 2019년 12월 1만7130대 대비 5배 이상 증가했다.

3년간(2019~2021년) 삼성화재에 접수된 전동킥보드 사고 건수는 총 4502건으로, 삼성화재의 자동차보험 시장 점유율(약 30%)을 적용할 경우 국내에서 약 1만5000여건의 사고가 발생한 것으로 추정된다.

전동킥보드는 보행자 및 자전거 대비 속도가 빠르며, 업체별 최고 속도 관리 제 각각이다. 전동킥보드는 자전거 도로 통행이 가능하나 국내 자전거도로의 대부분은 자전거·보행자 겸용도로이며, 전동킥보드의 보도 통행이 빈번히 발생함에 따라 보행자 안전을 위협하고 있다.

전동킥보드의 운행 가능 최고 속도는 25km/h로, 보행 평균 속도 (4~5km/h) 및 자전거 평균 속도(15km/h)보다 빠른 편이다. 국내 여건 상 자전거 도로 주행 시 보행자 및 자전거와 같이 통행해야 하므로 속도 차이가 클수록 사고 위험 요인으로 작용한다. 해외의 경우, 국가별로 최고 속도를 달리하고 있으며 독일, 프랑스(파리), 호주 및 미국의 일부 주는 20km/h 이하 속도를 적용하고 있다.

국내는 해외에 비해 보행자 안전이 매우 낮은 수준으로, 정부에서는 보행자 안전 제고 정책(안전속도 5030, 보행자우선도로 등)을 중점 추진 중이다. 전동킥보드 최고 속도 하향 시(25→20km/h), 정지거리 26% 감소하는 효과가 있다.

전동킥보드 운행 속도별 정지거리 측정 실험을 진행한 결과, 25km/h 운행 시 정지거리는 약 7m였으며 20km/h 운행 시 약 5.2m로 나타났다. 실제 운행 중 돌발상황이 발생할 경우 이용자는 순간적으로 당황하여 반응시간이 더욱 증가하게 되므로 현실에서의 정지거리는 실험값보다 더 증가할 것으로 예상된다.

전동킥보드 등 개인형 이동장치, 최고 속도 하향 필요하다. 개인형 이동장치의 최고 속도를 현행 25km/h에서 20km/h로 하향 필요하다. 특히, 사고 위험성이 높은 야간 시간대, 자전거·보행자 겸용도로, 어린이·장애인·노인 보호구역 등에서는 15km/h 이하로 서행 필요하다. 또 공유서비스 업체의 경우, 업계 일원화된 최고 속도 관리 방안 수립 필요하다.

삼성교통안전문화연구소 전제호 책임연구원은 “공유 전동킥보드 이용자는 매년 급증하고 있고, 혼잡한 도로 여건과 상대적으로 빠른 속도 등으로 인해 관련 교통사고 또한 지속 증가하고 있다”며 “자전거도로는 보행자 겸용 도로가 많아 보행자와의 상충이 불가피 하고, 이면도로에서는 주·정차 차량이 많아 시야가림으로 인한 사고 위험이 매우 높은 실정이다”고 지적했다.

이어 “전동킥보드 이용자가 안전하게 운행할 수 있도록 최고 속도 하향은 반드시 필요하며, 공유서비스 업체는 협의를 통해 우선적으로 업계 일원화된 최고 속도 하향을 추진할 필요가 있다”고 강조했다.